La RATP a présenté le 22 mars son projet pour la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse au Conseil d’Administration du STIF, donneur d’ordre de la RATP.
Le STIF a « Approuvé » le projet présenté par la RATP.
Nous regrettons cette décision et aurons l’occasion de revenir dessus dans les prochains jours. Continue reading Approbation par le STIF du projet RATP
Pourquoi ne pas se pencher sur cette question de façon globale dès maintenant ?
Cliquer pour lire ou télécharger la: Synthèse de la réunion publique RATP-STIF du 13-09-2016 Continue reading Synthèse de la réunion publique RATP-STIF 13-09-2016
Forte participation et mobilisation dans une salle Jean Racine bien remplie.
Nous ne pouvons que nous féliciter que les personnes, ainsi que les associations concernées, soient venues en nombre ce soir-là pour s’informer sur l’avancement du projet et exprimer leurs points de vue et leurs questions.
Au Collectif, nous n’avons pas été satisfaits des réponses de la RATP et du STIF sur l’inutilité des voies de garage toujours en trop (n°10 et n°4T), sur la limitation des nuisances actuelles déjà trop importantes et futures, sur les dégradations du centre-ville et l’insertion paysagère présentée du projet.
Nous avons été aussi très déçus par les explications concernant le site de MASSY.
Donc, la mobilisation doit continuer. Continue reading Réunion Publique du 13-09-2016
L’amendement proposé par Mme Pécresse en juillet-2015 prenait clairement position sur les projets de la RATP à Saint-Rémy.
Il est également judicieux que le nombre de nouvelles voies de stockage soit limité à 2 au plus et initié seulement une fois que le gabarit des nouvelles rames sera connu lors de la décision de leur renouvellement.
Le Col
lectif a tenu sa réunion publique le 14-juin pour revenir sur l’historique des 18 derniers mois et les détails des projets de la RATP.
Cette réunion a été l’occasion de consolider l’avis sur ces projets comme suit: Continue reading Réunion Publique organisée par le Collectif – 14-juin-2016
A ce jour, la RATP travaille toujours sur son projet d’implanter des voies de garage supplémentaires sur la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
Au total le projet prévoit toujours au moins 5 nouvelles voies. Continue reading Combien de voies de garages à Saint-Rémy ?
Le rapport de contre-expertise (Rapport Final de « Rail-Concept« ) commandée par la Mairie est désormais publié sur le site de la municipalité (page sur le projet RATP).
Comme nous le supposions, les analystes ont souligné les incertitudes dans les hypothèses de départ pour les Phases 1 & 2, et démontré la contre-productivité de la Phase 3.
Finalement, les résultats de cette contre-expertise de Rail-Concept confirment nos premiers ressentis et proposent de nouvelles pistes d’optimisation. C’est donc pour nous un point positif et ce rapport est un élément important pour toute demande relative à ce projet.
78actu parle du projet de la RATP pour Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
78actu c’est « Toutes les Nouvelles », » Le courrier des Yvelines », « Le courrier de Mantes » et « Côté Yvelines »
Saint-Rémy-lès-Chevreuse
Source : Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Le projet d’extension de la gare très contesté Article paru dans 78actu
A noter, que comme l’indique déjà l’analyse des riverains du RER B Robinson, le trafic de la ligne ne pourra pas être amélioré par aucune action en bout de ligne tant que la portion [Chatelet – Gare du Nord] sera saturée.
Le problème est le même à Robinson où la RATP impose également des projets d’extension très importants (Cf. Lettre-Ouverte du CARRRO)
Article paru le 8-décembre 2015 dans « Le Parisien »
Le Parisien a publié un article sur la position de la municipalité de Saint-Rémy et le projet RATP actuel. L’avis de la RATP est aussi évoqué.
Des réactions se font déjà lire chez nos membres (voir notamment les remarques publiées par l’association ‘Petit-Chevincourt‘).
L’élément le plus étonnant est l’avis annoncé de la RATP qui « …espère avec ces voies de garages…doubler le trafic en passant de 5 trains à 10 trains par heures ».
Cela surprend le Collectif et nous fait craindre que les lecteurs du Parisien se méprennent sur ce projet et ses objectifs. Nous souhaitons connaitre l’origine de cette affirmation.
Jusque là RATP n’a pas expliqué que ces voies serviront à doubler la fréquence du trafic. Et dans ce cas, sur quel tronçon, comment, pourquoi, quelles alternatives envisagées ?
Bien au contraire, jusqu’à présent, la RATP nous a présenté un besoin de garer 10 Rames(*) supplémentaires à Saint-Rémy dont 8 partiront à vide jusqu’à Orsay.
Nulle part la proposition de doublement de fréquence entre Saint-Rémy et Orsay n’a été exprimée par la RATP ni par le STIF.
Pourquoi la doubler quand le trafic enregistré est l’un des plus faibles (en 2014 la fréquentation sur le RER B sur le tronçon Saint-Rémy – Palaiseau reste inférieure à 4%)? Quelle perspective d’augmentation dans la zone inscrite du Parc Naturel dont la densification de population et l’urbanisation est forcément limitée?
Le problème semble situé en aval vers Paris, ou la RATP a déjà du mal à tenir ses objectifs dans le tunnel du Châtelet.
Et pour cela, des trains à double étages permettraient de dé-saturer le réseau.
On parle d’un projet de plus de 100.000.000 Euros quand même !
(*) Les voies de garage accueillent des trains à double rame. 5 nouvelles voies pour 5 trains doubles et donc pour 10 rames supplémentaires.