Suite au dépôt de l’étude d’impacts par la RATP le 4 octobre dernier, l’avis
délibéré par le collège de l’Autorité environnementale a été publié ce mercredi
21 décembre 2016 sur les projets de positions de stationnement sur Saint-Rémy-lès-Chevreuse, Robinson, Sceaux et Fontenay-aux-Roses :
Prochaine étape : l’enquête publique à partir de janvier 2017… Continue reading Avis du CGEDD sur l’étude d’impact
Pourquoi ne pas se pencher sur cette question de façon globale dès maintenant ?
Cliquer pour lire ou télécharger la: Synthèse de la réunion publique RATP-STIF du 13-09-2016 Continue reading Synthèse de la réunion publique RATP-STIF 13-09-2016
Forte participation et mobilisation dans une salle Jean Racine bien remplie.
Nous ne pouvons que nous féliciter que les personnes, ainsi que les associations concernées, soient venues en nombre ce soir-là pour s’informer sur l’avancement du projet et exprimer leurs points de vue et leurs questions.
Au Collectif, nous n’avons pas été satisfaits des réponses de la RATP et du STIF sur l’inutilité des voies de garage toujours en trop (n°10 et n°4T), sur la limitation des nuisances actuelles déjà trop importantes et futures, sur les dégradations du centre-ville et l’insertion paysagère présentée du projet.
Nous avons été aussi très déçus par les explications concernant le site de MASSY.
Donc, la mobilisation doit continuer. Continue reading Réunion Publique du 13-09-2016
Un accident du RERB à Saint-Rémy a fait trembler hier soir toutes les maisons du quartier de la rue Ditte.
Nul doute qu’un tel incident ne rassure pas les voisins des voies actuelles et peut-être futures. Et quand on connait la proximité de la voie 4T avec les habitations, les voisins ne peuvent que craindre ce projet de rallongement et d’augmentation des manœuvres sur cette voie. Continue reading Un accident de RERB à Saint-Rémy
L’amendement proposé par Mme Pécresse en juillet-2015 prenait clairement position sur les projets de la RATP à Saint-Rémy.
Il est également judicieux que le nombre de nouvelles voies de stockage soit limité à 2 au plus et initié seulement une fois que le gabarit des nouvelles rames sera connu lors de la décision de leur renouvellement.
78actu parle du projet de la RATP pour Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
78actu c’est « Toutes les Nouvelles », » Le courrier des Yvelines », « Le courrier de Mantes » et « Côté Yvelines »
Saint-Rémy-lès-Chevreuse
Source : Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Le projet d’extension de la gare très contesté Article paru dans 78actu
A noter, que comme l’indique déjà l’analyse des riverains du RER B Robinson, le trafic de la ligne ne pourra pas être amélioré par aucune action en bout de ligne tant que la portion [Chatelet – Gare du Nord] sera saturée.
Le problème est le même à Robinson où la RATP impose également des projets d’extension très importants (Cf. Lettre-Ouverte du CARRRO)
Lettre ouverte au futur Président de la Région Ile de France et du STIF
HALTE AUX PROJETS PHARAONIQUES DE LA RATP
EN GARE DE SAINT-REMY-LES-CHEVREUSE
Le Collectif Pôle Gare Saint-Rémy, composé de 7 associations et de plus de 200 habitants de Saint-Rémy-lès-Chevreuse, attire votre attention sur le projet de réaménagement des infrastructures ferroviaires envisagé par la RATP en gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse dans le cadre du Schéma Directeur RER B Sud.
Ce projet d’une centaine de millions d’euros au total, ne nous paraît absolument pas justifié sur le plan économique, et repose sur des hypothèses dont les éléments et les décisions ne seront connues qu’en 2016 (projection en termes de fréquentation, évolution de l’offre de transport, choix du futur matériel roulant).
Vous rappelez-vous que la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse est la porte d’entrée privilégiée du Parc Naturel de la Haute Vallée de Chevreuse ?
Savez-vous :
Et néanmoins, à ce stade, la RATP :
Le projet de la RATP présente de nombreuses incohérences qui vont entraîner un gaspillage financier conséquent, le tout sans améliorer efficacement le service aux usagers, puisque les nouvelles rames seront inaccessibles aux voyageurs et circuleront à vide, entre Orsay ou Massy et Saint-Rémy.
De plus, le stockage des rames à l’extrémité de ligne, située rappelons-le, à plus de 30 km de Paris, occasionnera nécessairement un allongement du délai de réacheminement des trains vers le tronçon central en cas de forte perturbation, délai d’autant plus dommageable que la ligne, empruntée par près d’un million de voyageurs par jour, est stratégique pour la région et ne peut souffrir d’intéruption de service prolongée, sans mise en danger des voyageurs .
Par ailleurs, circulation à vide et procédures non optimisées vont à l’encontre des objectifs de performance recherchés dans le Schéma Directeur.
L’urgence du moment (cf. recommandations du Cercle des transports) est le renouvellement des rames avec une augmentation significative de la capacité d’accueil (rames à deux niveaux). L’enjeu sur la régularité (avec une diminution du nombre de malaises voyageurs) et sur l’économie de la région est colossal (plateau de Saclay à desservir et perspectives 2024 et 2025 à intégrer pour les éventuels JO et Exposition universelle à Paris)
Vouloir faire de Saint-Rémy une gare plus importante que celle de Roissy n’a aucun sens, quand on sait que la fréquentation du tronçon « Orsay / Saint-Rémy » est une des plus basses de la ligne, et n’a pas vocation à se développer .. Le projet de la RATP, d’un budget global de 100M€, ne répond tout simplement pas aux urgences nécessaires pour la ligne B du RER et nécessite d’être remis à plat, dans le respect de la réglementation en vigueur, de l’environnement et des besoins des usagers.
Le collectif pole Gare St Rémy
Décembre 2015
