{"id":235,"date":"2015-12-13T07:57:06","date_gmt":"2015-12-13T06:57:06","guid":{"rendered":"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/?p=235"},"modified":"2016-09-03T11:09:36","modified_gmt":"2016-09-03T10:09:36","slug":"parisien-parle-de-ratp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/index.php\/2015\/12\/13\/parisien-parle-de-ratp\/","title":{"rendered":"Le-Parisien parle de la RATP"},"content":{"rendered":"
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Article paru le 8-d\u00e9cembre 2015 dans \u00ab\u00a0Le Parisien\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n

\"20151208<\/a>
Article dans Le-Parisien sur Saint-R\u00e9my et la RATP<\/figcaption><\/figure>\n

Le Parisien a publi\u00e9 un article sur la position de la municipalit\u00e9 de Saint-R\u00e9my et le projet RATP actuel. L’avis de la RATP est aussi \u00e9voqu\u00e9.<\/p>\n

Des r\u00e9actions se font d\u00e9j\u00e0 lire chez nos membres\u00a0(voir notamment les remarques publi\u00e9es par l’association ‘Petit-Chevincourt<\/a>‘).<\/p>\n

L’\u00e9l\u00e9ment le plus \u00e9tonnant est l’avis annonc\u00e9\u00a0de la RATP qui\u00a0\u00ab\u00a0…esp\u00e8re avec ces voies de garages…doubler le trafic en passant de 5 trains \u00e0 10 trains par heures\u00a0\u00bb<\/span><\/span><\/em>.<\/strong><\/p>\n

Cela surprend le Collectif et nous fait craindre que les lecteurs du Parisien se m\u00e9prennent sur ce projet et ses objectifs. Nous souhaitons connaitre l’origine de\u00a0cette\u00a0affirmation<\/strong>.<\/p>\n

Jusque\u00a0l\u00e0 RATP\u00a0n’a pas expliqu\u00e9 que ces voies serviront \u00e0 doubler la fr\u00e9quence du trafic. Et dans ce cas, sur quel tron\u00e7on, comment, pourquoi, quelles alternatives envisag\u00e9es ?<\/p>\n

Bien au contraire, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la RATP nous a pr\u00e9sent\u00e9 un besoin de garer 10 Rames(*) suppl\u00e9mentaires \u00e0 Saint-R\u00e9my dont 8 partiront \u00e0 vide<\/strong> jusqu’\u00e0 Orsay.
\nNulle part la proposition\u00a0de doublement de fr\u00e9quence entre Saint-R\u00e9my et Orsay n’a \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9e par la RATP ni par le STIF.
\nPourquoi la doubler\u00a0quand le trafic enregistr\u00e9 est l’un des plus faibles (en 2014 la fr\u00e9quentation sur le RER B sur le tron\u00e7on\u00a0Saint-R\u00e9my – Palaiseau\u00a0reste inf\u00e9rieure \u00e0 4%)? Quelle perspective d’augmentation dans la zone inscrite du Parc Naturel dont la\u00a0densification de population et l’urbanisation est forc\u00e9ment limit\u00e9e?<\/p>\n

Le probl\u00e8me semble situ\u00e9\u00a0en aval vers Paris, ou\u00a0la RATP a d\u00e9j\u00e0 du mal \u00e0 tenir ses objectifs dans le tunnel du Ch\u00e2telet.<\/p>\n

Et pour cela, des trains \u00e0 double \u00e9tages permettraient de d\u00e9-saturer le r\u00e9seau.<\/p>\n

On parle d’un projet de plus de 100.000.000 Euros quand m\u00eame\u00a0!<\/p>\n

\n
\n

(*) Les voies de garage accueillent des trains \u00e0 double rame. 5 nouvelles voies pour 5 trains doubles et donc pour 10 rames suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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