{"id":144,"date":"2015-11-04T08:26:24","date_gmt":"2015-11-04T07:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/?p=144"},"modified":"2017-09-14T16:18:52","modified_gmt":"2017-09-14T15:18:52","slug":"lavis-du-collectif-sur-le-projet-ratp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/index.php\/2015\/11\/04\/lavis-du-collectif-sur-le-projet-ratp\/","title":{"rendered":"L&rsquo;avis du Collectif sur le projet RATP"},"content":{"rendered":"<div class=\"pdfprnt-buttons pdfprnt-buttons-post pdfprnt-top-right\"><a href=\"https:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144?print=pdf\" class=\"pdfprnt-button pdfprnt-button-pdf\" target=\"_blank\"><img src=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/plugins\/pdf-print\/images\/pdf.png\" alt=\"image_pdf\" title=\"View PDF\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144?print=print\" class=\"pdfprnt-button pdfprnt-button-print\" target=\"_blank\"><img src=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/plugins\/pdf-print\/images\/print.png\" alt=\"image_print\" title=\"Print Content\" \/><\/a><\/div><p>[ Voir aussi <strong><span style=\"color: #008000;\"><a style=\"color: #008000;\" href=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/index.php\/2016\/06\/18\/367\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L&rsquo;avis consolid\u00e9 en r\u00e9union publique du 14-06-2016<\/a><\/span><\/strong> ]<\/p>\n<p><b><i>La Phase 1 est :<\/i><\/b><\/p>\n<ul>\n<li>telle la charrue mise avant les b\u0153ufs !<br \/>\n La phase 1 est d\u00e9pendante du futur plan de voies qui r\u00e9sultera de la phase 2<\/li>\n<li>fond\u00e9e sur des sables mouvants !<br \/>\n Les am\u00e9nagements reposent sur des hypoth\u00e8ses relevant de d\u00e9cisions non encore prises (futur mat\u00e9riel roulant, future offre de transport)<\/li>\n<li>Une preuve de saucissonnage afin de soustraire l\u2019ensemble des am\u00e9nagements \u00e0 une \u00e9tude d\u2019impact<\/li>\n<\/ul>\n<p><b><i>La Phase 2 est \u00e0 revoir sur la base :<\/i><\/b><\/p>\n<ul>\n<li>D\u2019une justification \u00e9tay\u00e9e du besoin de 10 nouvelles positions non commerciales \u00e0 Saint-R\u00e9my<\/li>\n<li>D\u2019une prise en compte de la Charte du Parc de la Haute Vall\u00e9e de Chevreuse<\/li>\n<li>Des r\u00e9sultats d\u2019une analyse d\u2019impacts globale restant \u00e0 mener<\/li>\n<\/ul>\n<p>Par exemple, le bruit n&rsquo;est pas un sujet de pr\u00e9occupation pour la RATP :<\/p>\n<div style=\"width: 640px;\" class=\"wp-video\"><!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('video');<\/script><![endif]-->\n<video class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-144-1\" width=\"640\" height=\"360\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\"><source type=\"video\/mp4\" src=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/garage-du-train-voie4-11-09-2017.m4v?_=1\" \/><a href=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/garage-du-train-voie4-11-09-2017.m4v\">http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/garage-du-train-voie4-11-09-2017.m4v<\/a><\/video><\/div>\n<p>(Voir aussi les liens suivants :<a href=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/SR-D%C3%A9part-Train-c%C3%B4t%C3%A9-Nord.mov\">SR D\u00e9part Train -c\u00f4t\u00e9 Nord<\/a>\u00a0et <a href=\"http:\/\/polegaresaintremy.fr\/cms1\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/SR-D%C3%A9part-Train-c%C3%B4t%C3%A9-Sud.mp4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">SR D\u00e9part Train -c\u00f4t\u00e9 Sud<\/a>)<\/p>\n<ul>\n<li>Des risques de d\u00e9pr\u00e9ciation immobili\u00e8re sur les quartiers riverains<\/li>\n<li>Des conclusions de l\u2019expertise de Rail Concept<\/li>\n<li>Des besoins identifi\u00e9s dans le cadre du projet de p\u00f4le d\u2019\u00e9change de la gare de Saint-R\u00e9my<\/li>\n<li>Des d\u00e9cisions prises en 2016 concernant le futur mat\u00e9riel roulant et la future offre de transport<\/li>\n<li>Du contexte \u00e9conomique<\/li>\n<\/ul>\n<p><b><i>La Phase 3, d\u2019un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 50 M\u20ac, est \u00e0 abandonner d\u00e9finitivement <\/i><\/b><b><i>!<br \/>\n <\/i><\/b><b><i>La Phase 3 :<\/i><\/b><\/p>\n<ul>\n<li>N\u2019a pas de sens pour une gare qui comprend d\u00e9j\u00e0\n<ul>\n<li>trois quais d&#8217;embarquement \/ d\u00e9barquement<\/li>\n<li>une fr\u00e9quence de passage plus faible que celle du m\u00e9tro parisien.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Va \u00e0 l\u2019encontre de recommandations d\u2019experts du ferroviaire pour ces situations d&rsquo;utilisation des quais en alternance (Cf. recommandations de l\u2019Ecole Polytechnique de Lausanne dans son <a href=\"http:\/\/www.sncf.com\/ressources\/rapportepfl-imdm-161.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">audit 2015<\/a>\u00a0en page 49 \u00a74.10)<\/li>\n<li>Occasionnerait un d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire d&rsquo;exploitation alors que la r\u00e9gularit\u00e9 au d\u00e9part de Saint-R\u00e9my s&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 am\u00e9lior\u00e9e cette ann\u00e9e, gr\u00e2ce \u00e0 des mesures simples et peu on\u00e9reuses (augmentation du nombre de trains en r\u00e9serve, application d&rsquo;un glissement de 1 au d\u00e9part, i.e. c&rsquo;est l&rsquo;avant dernier train arriv\u00e9, et non le dernier, qui repart)<\/li>\n<li>n\u00e9cessiterait de recasser les r\u00e9cents butoirs s\u00e9curis\u00e9s situ\u00e9s en bout de voies,<\/li>\n<li>poserait le probl\u00e8me de croisement avec la RD 938 extr\u00eamement fr\u00e9quent\u00e9e,<\/li>\n<li>se trouverait dans le p\u00e9rim\u00e8tre du site historique du domaine de Coubertin.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[ Voir aussi L&rsquo;avis consolid\u00e9 en r\u00e9union publique du 14-06-2016 ] La Phase 1 est : telle la charrue mise avant les b\u0153ufs ! La phase 1 est d\u00e9pendante du futur plan de voies qui r\u00e9sultera de la phase 2 fond\u00e9e sur des sables mouvants ! 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